在过去的短短几年中，防爆车我国柴油机技术发生了如此翻天覆地的变化。笔者认为，技术应用主要分成2个阶段：第1阶段是为了满足功率提升的需求，消费者对功率有提升的需求，如增压技术、增压水空中冷和增压空空中冷技术的出现和使用；第2阶段是为满足日益严格的排放法规，如增压中冷技术、电控技术和尾气后处理技术的出现和应用。这2个阶段的分水岭为国Ⅱ标准的实施。

　　柴油机的技术发展相当迅速，新技术的应用正在走上快车道，越来越多的新技术得到应用，使得行业内产品的技术含量得到显著提高。同时，新技术的更新换代速度在加速，几乎2—3年就会有新技术得到应用和推广，这种速度在国外是不曾出现过的。

　　但新技术往往是一把双刃剑，它有积极的方面，但同时也伴存着很大的副作用，这些副作用的出现将在很大程度上改变柴油机行业内的劳动规则、盈利模式和盈利能力。主要表现以下几个方面。

　　第一，加大了企业的成本压力和技术变革的压力。技术上的升级必然提高产品的成本，也提高企业的研发成本，从而使得柴油机企业面临越来越大的成本压力，成本压力越大，柴油机企业的盈利能力就会同步大幅度下降。

　　由于一些技术是前所未有的技术，柴油机企业在应用技术这样的技术时，就显现出一系列难题，于是柴油机企业边探索、边了解、边应用和边实验，这就给柴油机企业带来了前所未有的技术变革的压力，如今电控系统技术的应用如此，将来尾气后处理技术的应用更是如此。

　　第二，加大了消费者的车辆采购成本和使用维护成本，导致用户购车积极性下降，防爆车使得市场出现大幅度的波动。柴油机成本上升造成了车辆成本的上升，这在一定程度上导致了车辆价格的上涨。同时技术的提升也造成服务的复杂化，导致服务过程中增加了一些服务环节（如国Ⅲ机型的电子诊断环节这就要增加消费者服务费用的支持），服务站服务技术的提升需要时间，由于服务技术不能够及时得到提升而造成消费者车辆误工时间的增加，从而提高了消费者隐性利益的损失。

　　第三，外资在国内形成了技术垄断。这种垄断导致了技术上的依赖性、价格谈判上的被动性等后遗症，使得柴油机行业的利润空间减少，外资在攫取技术垄断所带来的高额利润回报。国Ⅲ标准情况如此，国Ⅳ标准情况将更加如此。

　　第四，改变了行业的盈利模式。新技术的应用，特别是满足国Ⅲ和国Ⅳ标准的新技术的应用，防爆车使得厂家的盈利来源发生结构性的变化。这种变化就是服务环节的盈利比例将大幅度增加。

编辑：焦作贝安防爆专用车制造有限公司